（原标题：盼望汽车若何通过“冬季续航大考”？）足球下赌注官方全站app

21世纪经济报说念记者 易想琳 北京报说念

盼望汽车本年新发布的两款遑急车型——旗舰纯电MEGA、销量担当盼望L6，皆将濒临上市后的第一次过冬磨练。 

12月6日，在大雪骨气这天，盼望汽车在北京举办了一次冬季用车时期日，共享了盼望MEGA和盼望L6在低温场景下保捏一样续航里程和座舱体验时所作念的合座优化战术和逻辑。 

对朔方新能源车主来说，冬季用车最大的磨练等于纯电续航里程不够用。

影响冬季续航里程的身分有许多，座舱内空调制热、驱动产生的耗能增多是主要身分。

在盼望汽车的接头中，空调加热产生的能耗占据35%。这是因为冬季车内空调制热比夏令制冷更有挑战性，冬季外部的内容温度和座舱内的永别更大，最高可达60度的温差。

（21世纪经济报说念现场拍摄）

剩下65%的能耗皆是驱动产生的能耗。这是因为低温情景下材料的物理特质发生了变化，比如轮胎、驱动系统中所用到的润滑油。零下7℃时，轮胎会在冬季变硬，升沉阻力会比常温增多50%；低温时，驱动系统中润滑油也会变茁壮，效用会裁汰2%，要让润滑油平素使用，也需要耗尽部分热能等。

低温天气下，变化的还有外部条款。盼望汽车整车电动居品稳固东说念主唐华寅看成上先容，风阻流程不错判辨为车在行驶流程中去撞击空气中的分子。“低温天气，空气中的分子密度变高，一样的车所撞击的分子数也会增多，这会增多车在行驶中产生的能耗。” 

这些皆会变成冬季用车情景下新能源车能耗的增多。若何保证低温情景下车辆的纯电续航里程，盼望的措置想路是节流、开源。

节流的想路是尽可能裁汰车内能耗和驱动能耗。

空调过甚背后的热经管系统的效用，是行业进行电动车优化能耗的要点地方，盼望也不例外。盼望的热经管系统能天真分派车上的热量。比如通勤时的冷车初始。传统的热经管架构，电驱余热在向座舱传递时还会同期经过电板，为电板加热，这会增多不消要的能量耗尽。盼望汽车在热经管系统的回路中增多了绕过电板的选项，让电驱径直为座舱供热，比较传统有想象节能12%傍边。

除此除外，盼望的热经管系统，对零部件进行了再行想象，比如盼望MEGA的热经管集成模块，将泵、阀、换热器等16个主邀功能部件集成在沿途，零部件数目减少的同期，管路长度也减少了4.7米，这减少了8%的管路热耗损。

冬天在车内开空调，除了需要磋议采暖，还有一个必须措置的问题是起雾。一个鲁莽的措置主义是开启空调的外轮回，引入车外干燥阴寒的空气进行除雾，但这也会带来非凡的制热使命，从而增多空调的能耗。针对这一问题，盼望汽车用的是双层流空调箱，即能对空调进气结构进行落魄分层。盼望官方称，零下7°C CLTC范例工况下，MEGA的双层流空调箱带来了57W的能耗裁汰，这也意味着3.6km的续航普及。

节流除外，盼望还在“开源”。开源指的是普及电板自己的低温放电才能，因为能源体式不一样，在MEGA和L6上用的节流想路也不一样。

MEGA因为是纯电车型、遴荐的是三元锂电板，主淌若通过想象电板、裁汰电板内阻终了更好的低温放电才能。

现在MEGA上搭载的电板是麒麟电板，102度（kWh）电板，续航700公里。行业内不啻MEGA使用了这一架构，同类MPV内部极氪009也用了麒麟电板。

在MEGA上的麒麟电板，是宁德时间和盼望汽车谄媚研发的收尾，对电芯内部的内阻进行了优化、也改善了电板包之间的散热问题。盼望官方称，MEGA电板在常温时内阻不错下落40%，而在低温情景下内阻也能下落30%，功率才能普及30%。

L6是增程车型，遴荐的是磷酸铁锂电板，相较于三元锂电板，磷酸铁锂电板诚然热褂讪性更好，但低温性能差、能量密度低。

为了措置磷酸铁锂电板低温性能差的问题，盼望在L6上加上了热泵。热泵一般用于纯电车上，比如MEGA上就有热泵空调。这是因为增程车自己会有一台增程器，增程器自己业绩的余热基本上不错达到和热泵一样的后果。

盼望官方称，盼望L6是现在独逐一款搭载热泵的增程车型。

“和传统的混动车按照油车想象想路不一样，咱们是按照电车的想路去想象L6的。”唐华寅告诉21世纪经济报说念。

他确认注解称，传统的混动车型有单档、双档、三档等多个档位数之分，传动系统的档位数越多，燃油花样下的效用会更高，十分于有更多的档位往还妥洽发动机的工况的效用。

“如果是电车，增多复杂的档位对纯电行驶莫得任何匡助，以至还带来负面的后果，因为能耗太高了，比如多样齿交替挡结构即使在纯电行驶状态下，也有一部分结构也在旋转、产生摩擦，这会让车型的能耗变差。”

在增多热泵除外，盼望还对L6的电量想象了成心的算法以进行更精确的电量估算ATR、同期也选用了更为清雅的功率顺序算法APC。

行业里，磷酸铁锂电板的电量估算精度不如三元锂电板，因为一个电压对应多个电量，辞让易被校准。是以频频会出现——明明样子盘上泄漏还有电量，却倏得发生失速、以至“趴窝”的情况。而买了搭载磷酸铁锂电板车的用户频频被要求将车隔段时候“充满电”，以提高电板估算的精度。

面对“电量估不准”的问题，盼望在L6上控制了ATR自合乎算法，即便用户始终不悦充，或者单纯用油行驶，电量估算误差也能保捏在3%至5%，比较行业旧例水平普及了50%以上，使得盼望L6在低温场景下使用时，比较于传统算法放电电量普及了至少3%。

关于增程车型而言，纯电续航并非从满电到电量耗尽所行驶的里程，而是指在增程器初始前，车辆依靠纯电驱动的行驶里程。冬季莅临时，低温环境会变成电板放电才能收缩，变成剩余电量较高时增程器提前初始，导致纯电行驶里程变短。因此，普及电板的低温放电才能，就成为了普及纯电续航和能源进展的要害。

从旨趣而言，电板放电、输出功率的旨趣肖似于大坝放水。放电时电压“水位”落差越大，输出的功率就越强。但电压落差并非越大越好，一朝低于安全领域，便会对电板变成一定的寿命影响。由于电板材料对温度较为明锐，在低温下会出现比常温更快的电压跌落和更大的电压波动，是以行业内鲁莽会遴荐较为保守的功率顺序算法，截止低温下电板放电时的电压落差。因此，传统要康健留有相等多的功率冗余，变成“有劲使不出”的情况。

盼望汽车在L6上控制了APC功率顺序算法，通过高精度的电板电压权衡模子，对电板进行毫秒级权衡，大致在安全领域内，最大顺序地开释能源，天真妥洽功率。

盼望官方称，APC算法大致让盼望L6在低温环境下的电板峰值功率普及30%以上，也将增程器初始前的放电电量普及了12%以上。

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