好意思国的专科媒体《航空周刊》在其最新一期刊物中，对中国的两款第六代战机张开了追踪报谈。以往该媒体对中国第六代战机的先容，多侧重于空气能源学布局、隐身时间以及可能把握的战术等方面，而这次《航空周刊》先容的要点则聚焦在了发动机上。鉴于中国在发动机规模永恒滞后于好意思国，而且笃信中国在短期内不会公布第六代战机发动机的型号与性能参数，这无疑让《航空周刊》终于寻得一个能够任性谴责中国第六代战机的规模，进而从中取得几许慰藉 。

起先收受分析的是成飞的六代机——“歼-36” 。《航空周刊》以为，歼-36的最大升起分量超越了F-111的9万磅（约40,823千克），偶然与苏-34的10万磅（约45,360千克）附进，甚而更重。故而，歼-36的本色身份应当是斗殴轰炸机。

不难推测《航空周刊》抓有这种不雅点的缘由，极有可能是歼-36具备准战术轰炸机级别的航程与载弹量。歼-36机长大约23米，翼展达24.8米，主机翼面积多达248广博米。巨大的主机翼不但让歼-36在升力上上风昭彰，还赋予其宽绰的机身里面空间，使得它能够装载更多燃油、弹药以及各样机载开采等里面载荷 。

当下，东谈主们无数以为被称为歼-36的战机作战半径能够达到3000公里，这也就意味着其最大航程起码为6000公里。虽然，鉴于实战环境下，斗殴机不会在飞到最大航程的一半时就直接返航，还得预留一定的作战时长（一般是30分钟），是以斗殴机的作战半径频繁被设定在最大航程的40%凹凸。照此盘算，歼-36的最大内油航程竟高达7500公里。然而无论是7500公里如故6000公里，歼-36的航程齐已达到准战术轰炸机的水准，十足能够遮盖扫数第二岛链。附言：这相通是好意思国军方极为恐惧歼-36的一个环节原因。

除了具备近乎战术轰炸机级别的续航里程外，歼-36硕大的弹舱亦是《航空周刊》将其称作“斗殴轰炸机”的环节缘由之一。依据《简氏防务周刊》等外洋媒体的不雅点，歼-36的主弹舱长度超出7米，其两个副弹舱长度相盛开到5.3米，弹舱的总体容积更是多达31.5立方米 。

倘若这一说法是真正的，那么歼-36的弹仓容量依然超越了好意思国的B-2A隐身轰炸机以及B-21隐身轰炸机（二者弹仓容积分离是27立方米与20立方米），能够装载诸如鹰击-21、PL-17、大型巡航导弹、重型激光制导钻地弹等各样超大规格的弹药。

图源见水印

随后，《航空周刊》就对中国六代机的发动机发起了质疑。《航空周刊》以为，歼-36收受极为特等的三发遐想，其中一个原因偶然是发动机推力不够。现时在群众范围内，好意思国的F135-PW-100涡扇发动机是斗殴机所用发动机中推力最大的，其最大加力推力可达4.3万磅（约19367千克），推重比也达到了11.47 。F135-PW-100的第二阶段增推策划预期会将最大加力推力进步至约22000千克（约4.85万磅） 。

相较而言，在航空发动机规模，中国与好意思国存在一定差距。当下推力最为强健的战机发动机是涡扇 - 15，其最大加力推力约达4万磅（约合17,930千克） ，推重比为10.87。涡扇 - 15主要会安设在最大升起分量8万磅（约36,290千克）的圆善版歼 - 20B以及双座版歼 - 20S上。附言：必须得承认，在航空发动机这一规模，好意思国相较于中国等其他国度，起先上风极为权贵，呈现出断崖式起先态势 。

圆善版歼-20B

双座型歼-20S

然而《航空周刊》也指出这种不雅点存在一个权贵问题，即斗殴轰炸机并不要求过高的推重比。就拿F-111来说，它配备的两台发动机最大加力推力仅有3.7万磅（约16,780千克），可F-111的最大升起分量却达到了9万磅（约40,823千克）。再看苏-34，其最大升起分量达到10万磅（约45,360千克），但它装备的两台AL-31F-M1发动机最大加力推力仅5.95万磅（约27,000千克）。与之比拟，歼-36装备的三台涡扇-15发动机最大加力推力高达12万磅（约53,790千克），险些是苏-34的两倍。如斯一来，即便歼-36以最大升起分量升起，其推重比也能达到1.185 。这一数据不仅远超斗殴轰炸机，甚而比F-22A这类空优型五代机的推重比还要逾越好多。

将如斯夸张的能源确立应用在斗殴轰炸机限制内，无疑是极大的挥霍。《航空周刊》针对此情况作念出两种算计，其一，歼-36的最大升起分量偶然会远远特别10万磅（约45,360千克）；其二，中国可能赋予了歼-36极为伏击的任务，要求其具备远超1的推重比，也即是说歼-36也许被赋予了制空作战任务 。

然而《航空周刊》相通庄重指出，依据YF-23斗殴机的构型遐想师“Darold Cummings”的不雅点，歼-36设于机背的DSI进气谈仅在攻角处于10度以下时才能施展作用，这意味着歼-36并不需要达到传统斗殴机那样的生动性水平。不错这样认为，歼-36的空战阵势大约率会以超视距空战行为主要样貌，而近距格斗是歼-36会奋力幸免出现的情况。正因如斯，《航空周刊》以为歼-36的第三台涡扇-15的职责阵势将有别于另外两台，也即是说它仅会在歼-36升起与加快阶段提供充足的推力，在巡航阶段则会关闭以达到省俭燃油的地点 。

尽管这样作念会增添更多的毋庸分量，然而却能够赐与比双发斗殴机更为强健的发电智力以及更高的制冷功率。这为歼-36配备性能更为优厚的新式机载雷达（举例收受金刚石衬底的超大尺寸氮化镓有源相控阵雷达）和电子战装备，还有安装高能激光与微波兵器创造了条目。

在解析完沈飞的歼-36后，《航空周刊》又对沈飞的歼-50张开了分析。在《航空周刊》看来，沈飞的歼-50体型和苏-27（伴飞的歼-11BS ）附进，机身长度以及翼展齐是22米，主机翼面积仅145平米，相较于三发的歼-36小了好多 。

歼-50把握了别具一格的拉姆达翼型，该翼型会通了后掠翼与三角翼的特点，因自后缘与希腊字母“λ”极为相似而获此称呼。相较于有着相通后掠角的惯例后掠翼，拉姆达翼的面积更大，进而具备更为出色的升阻比以及更为充裕的里面空间（能够装载更多燃油）。而且由于展弦比更大，配备拉姆达翼的斗殴机在亚音速巡航时效力更高（可相识为航程更远）。昭彰，和歼-36相通，歼-50相通属于一款具备超远航程的斗殴机，频繁认为其最大作战半径不少于2200公里。倘若歼-50能够登上航母，将会让中国航母领有远超好意思国航母的良友航空作战智力 。

歼50现身航母干系CG画面，图片着手见水印处

除了具备超远航程外，歼-50的生动性相通至极超卓。相较于庄重高速性能的三角翼，拉姆达翼因有着相通的前缘后掠角，故而其高速性能涓滴不失色于三角翼。而且，由于平均气动弦长相较于三角翼更短，在相通翼展和后掠角的情况下，拉姆达翼的展弦比比三角翼更大，是以蛊惑阻力更小，在亚音速情景下的生动性比三角翼更为优厚。总体而言，拉姆达翼不仅具备近乎三角翼的高速性能，还领有可与传统后掠翼相比好意思的低速性能（同期隐身成果也较为理念念）。诸如英国的“摇风隐身斗殴机”、法德联接研发的“下一代斗殴机”（NGF）决策，以及好意思国的“NGAD”，齐收受了这种机翼。

不外Darold Cummings相通暗示，使用拉姆达翼会让升力中心后移，因而前机身需要更大升力以完毕均衡，就像F-22A前机身的边条翼，或者X-45A无东谈主机的“升力体”那样。然而沈飞歼-50的前机身看上去较为传统，据此推测它偶然收受矢量喷口来确保生动性。

歼-50的翼尖部分好像有向下弯折的遐想，地点是增强偏航褂讪性，这和波音的Bird of Prey隐身践诺机在这方面是一样的。然而，后续出现了更了了的相片，标明歼-50的翼尖是全动式的翼面结构，并非固定角度的遐想。歼-50还有一个让东谈主吞吐之处，其机腹存在很大且深的凹槽，这意味着它的弹舱可能莫得确立在飞机的中线上；可淌若将弹舱安装在两侧，又会与主轮舱产生空间碎裂，是以它在这方面的遐想令东谈主难以捉摸。很昭彰，由于莫得弥散了了的图像贵府，《航空周刊》对歼-50有诸多疑忌，对它的分析也比较简短。

本色上，《航空周刊》遗漏了一个要点，即歼-50的双轮前起落架。

一般而言，此类遐想经常只会在诸如歼-16、苏-34等重型斗殴机以及舰载机上出现。这标明歼-50的最大升起分量会特别30吨，属于范例的重型斗殴机。而且这也从侧面说明了歼-50偶然会登上航母的听说。

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